배경 2015년까지 개인과 차량대에서 100만 대의 전기 자동차(EV)와 플러그인 하이브리드 전기 자동차(PHEV)가 사용될 것으로 예상됩니다(미국 에너지부, 2011 ). 관리되지 않는 EV 충전은 피크 그리드 부하를 늘리고 추가 발전 용량이 필요합니다(Kiviluoma & Meibom, 2011 ; Kintner-Meyer et al., 2007 ). 피크 시간에 그리드에 과부하가 걸리는 것을 피하고 비수요 시간 충전의 이점을 활용하려면 충전을 지능적으로 예약해야 합니다. EV는 또한 전기를 그리드로 다시 보내어 부하 분산을 방지하거나 연기함으로써 차량 대 그리드(V2G) 작동을 통해 에너지 자원으로 사용할 수 있습니다(Kempton & Tomić, 2005 ; Guille & Gross, 2009 a). 충전 및 V2G 서비스는 소유자 일정 및 범위 요구 사항이 충족되는 것을 보장하는 동시에 그리드 부하에 맞게 최적화되어야 합니다. 모바일 애플리케이션을 통한 EV 소유자 입력, 집계 미들웨어, 충전 일정, V2G 작동 알고리즘 및 RFID(무선 주파수 식별) 리더를 포함하는 시스템이 제안되었습니다(Ferreira et al. 2011 ). 최근 전기 분배 및 부하 관리 분야의 기술 발전인 "스마트 그리드"는 전기 부하에 EV를 통합하고 비용을 절감하는 것을 용이하게 할 것으로 기대됩니다. 전기 회사는 이미 지능형 계량 및 통신 시스템을 사용하여 상업 및 가정용 부하를 보다 효과적으로 관리하여 에너지를 절약하고 배출량을 줄이며 피크 부하를 줄이기 위해 스마트 그리드 기술을 구축하기 시작했습니다. 보다 광범위하게 구축하면 EV 충전을 지능적으로 예약할 수 있습니다. 또한 최소한 이론적으로는 EV의 배터리 저장 용량을 피크 부하 시간에 보충 전원으로 사용할 수 있습니다. 이러한 배터리의 잔여 전하는 저녁 피크 시간에 네트워크로 다시 공급되고 밤에 배터리가 재충전될 수 있습니다. 또한 풍력 및 태양광과 같은 가변적인 재생 에너지원에서 발생하는 전기 공급의 변동성을 보상하기 위해 이러한 저장 잠재력을 활용할 수 있는 여지가 있을 수 있습니다. 이런 식으로 스마트 그리드와 EV는 상호 이익이 될 수 있습니다. EV는 스마트 그리드에 대한 투자를 촉진하고 이를 통해 이익을 얻을 수 있습니다(Trevor 2012 ). 카지노 알 성인용품 성인용품 솔랭토토 솔랭배팅/span> 롤토토/span> 롤배팅/span> 지피방 호치민불건마 레드라인 먹튀 천안다국적노래방 구글상위노출 구글상위노출 구글상단 카지노솔루션 카지노솔루션 먹튀사이트 제작 스포츠중계제작 스포츠중계 무료스포츠중계 https://ventitv.com